Links
meine Links
zur Poggenhagenseite
jens-witzel.dezu meinen Bookmarks.
del.icio.us/jens.witzelLinks zu Herstellern und Informationen
zu Porsche Tradition
www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/historyzum Porsche Video portal
porsche.com/germany/multimediazu Mercedes Benz Tradition
mercedes-benz.de/classiczu BMW Tradition
bmw-classic.dezu Audi Tradition
audi.de/historie.htmlzu Elfer Helfer, das Portal für Informationen über klassische 911
www.elferhelfer.comzu oldtimerinfo, das Portal für Informationen über klassische Automobile
oldtimerinfo.dezu motorsport-auto, das Portal für Informationen über Porsche und Mercedes Benz im internationalen Motorsport
motorsport-auto.dezu classicindex.eu, das Portal für klassische Fahrzeuge
classicindex.euzu mb-profi.ch, das Fahrzeugnachschlagewerk
mb-profi.chLinks zu Werkstätten
zu Sportcartec, Service für Sportwagen der Marke Porsche
sportcartec.dezu Autohaus Deutschmann Automobilservice und -handel
autohaus-deutschmann.dezu Autohaus Schulze, VW-, Audi und Skoda-Service und -Handel
autohaus-schulze.comzu Cannizzo, Autopflege und Service
cannizzo.dezu Reinecke, Reifenservce
montagestation.dezu Autoattlerei Schmidt
designwerkstatt-schmidt.dezu Carblast (Trockeneisstrahlen)
carblast.netzu Bielkine, Autosattlerei
bielkine.dezu Grommes, Felgenveredelung
grommes-gmbh.dezu Leinert, Autolackiererei
autolackiererei-leinert.dezu TR-Nord, Oldtimer Technik
tr-nord.dezu Oldtimer Center Gehrden
oldtimerhannover.de.tozu Bratsch, British Cars
bratsch.deLinks zu Zubehör- und Teilehändlern
zu Cargraphic, Autoteile und -zubehör
cargraphic.dezu Mittelmotor, Porscheteile und -zubehör
mittelmotor.dezu Limora, Oldtimerteile und -zubehör
limora.comzu Petzoldt's, Autopflege, -zubehör und Airbrush
petzoldts.dezum Oldtimer Veteranen Shop, Oldtimerteile und -zubehör
oldtimer-shop.dezu einem Händler für Edeltahl -schrauben, -muttern -scheiben und Zubehör
stainlessautomotivefastenings.co.ukzu einem Händler für Accessoires & Lifestyle in classic driving
vintagedriver.deLinks rund um Triumph.
zum Pre 1940 Triumph Owners Club
pre-1940triumphownersclub.orgzum Triumph Register
tr-register.dezum Portal der TR Freunde
tr-freun.deLinks zu Messen und Ausstellungen
zur Classic Motor Show Bremen
classicmotorshow.dezum Meilenwerk
meilenwerk.dezur Technorama
technorama.dezur Techno Classica Essen
siha.deTriumph Oldtimer
Meine Liebe zu alten Autos ist durch Triumph entstanden. Ich kann mich noch sehr gut an die Zeit erinnern, als ich den Führerschein gemacht hatte. Der Sportwagen, der mir damals besonders gut gefallen hat, war der Triumph TR6. Also war die logische Schlussfolgerung, dass ich mir so einen TR6 kaufte.
Die Geschichte von Triumph
Die Produktion der Triumph TR Baureihe begann mit dem TR2. Das Werk, wo Triumph die Autos produzierte, war in Coventry in Groß Britanien
Der wurde von 1952 bis 1955 gebaut. Er hatte einen 4 Zylinder Motor mit 90 PS. Insgesamt wurden von ihm 8636 Fahrzeuge hergestellt.
Er wurde in in sieben Farben geliefert und hatte noch seitliche Steckscheiben. Die Farben waren Ice Blue, Geranium, Olive Yellow, Pearl White, Black, Signal Red und natürlich britsish Racing Green.
Von 1955 bis 1957 wurde dann der TR3 gebaut. Er hatte ebenfalls noch die Steckscheiben, wie der TR2. Der Motor leistete auch 90 PS. Es war der gleiche Motor geblieben. Während des ganzen Fertigungszeitraums wurden vom TR3 13377 Stück gebaut. Beim ihm konnten nun schon Speichenfelgen als Zusatzausstattung bestellt werden.
Der TR3A wurde von 1957 bis 1962 gebaut. Von ihm wurde 58309 Einheiten produziert. Im wesentlichen hatte er noch die gleichen Ausstattungmerkmale wie der TR2 und der TR3.
Der TR3B wurde nur 1962 gebaut. Vom ihm wurde nur noch 3334 Stück hergestellt. Die TR2 und TR3 Baureihe unterschieden sich äußerlich durch das Kühlergrill. Alle hatten noch die Seitliche Seckscheiben.
Der Tr4 wurde von 1961 - 1965 gebaut. Es waren bei Ende der Produktion 40253 Stück. Der Motor ware ein 4 Zylinder Vergaser Motor mit 100 PS. Von 1965 bis 1967 wurde dann 28465 Autos der TR4A Baureihe hergestellt. Diese hatte eine stärkeren Motor mit 105 PS.
Von 1965-1967 wurde der TR4A IRS gebaut. Alle TR4A und TR4A IRS wurde 28465 mal gebaut. Die TR4A IRS Modelle hatten dann schon Einzelradaufhängung an beiden Achsen.
1967 kamen dann noch die TR5PI und TR250 dazu. Bei Modelle hatten dann bereits einen 6 Zylinder Reihenmotor. Der TR5 PI war ein Einspritzer. Die Mechnische Einspritzanlage kam von Lucas. Damit leistete der Motor 150 PS.
Auf Grund der strengeren Abgasvorschriften in Amerika wurden für den amerikanischen Markt der TR250 aufgelegt. Der hatte zwar den 6 Zylinder Motor, allerdings mit zwei Stromberg-Vergasern.
Alle Modelle der TR4, TR5 und TR250 hatten eins gemeinsam. Die Karosserie wurde vom dem italienischen Designer Michelotti gezeichnet.
Ab 1968 kam end mein Auto dazu. Es war der TR6. Das Auto gab es als TR6 und TR6 PI. Er wurde von Anfang an mit zwei Motor Varianten gebaut. Beide Modelle hatten einen 6 Zylinder Reihenmotor. Erstens mit zwei Stromberg Vergasern und zweitens mit einer Lucas Einspritzanlage. Das Design wurde von Karmann überarbeitet.
Den PI gab es mit zwei Leistungsvarianten. Einmal mit 123 PS und einmal mit 143 PS. Der Vergasermotor leistete 104 PS. Der TR6 wurde bis 1976 ca. 91850 mal gebaut. Die 6 Zylinder Motoren der TR Baureihe hatten alle 2,5 l Hubraum.
Von 1975-1981 wurde der TR7 gebaut. Der hatte einen 4 Zylinder mit 1998 ccm und 105 PS. Von dem Coups wurden 92.659 Stück gebaut, und vom Convertible wurden 13.138 Stück gebaut. Designer war Harris Mann.
Der TR8, das letzte Modell der TR-Reihe, wurde zwischen 1978-1981 ca. 3115 mal gebaut. Auch den TR8 gab es in der Coupe und Convertible Version. Er war mit einem 3,5 l V8 Motor ausgerüstet. Der Vergasermotor leistete 135 PS, und der Einspritzer 148 PS. Bis 1984 wurden Triumph Fahrzeuge produziert, dann wurde der Vertrieb eingstellt.
Natürlich gab es noch ein ganzen Menge andere Triumph Automobile. Eine komplette Aufstellung, und die Geschichte von Triumph finden Sie hier.